更(geng)重要是能增強起步階段的加速表現，倒不如(ru)選其他品(pin)牌(pai)其他車型。

有點像(xiang)此前在高階車型上所開(kai)啟Sport模式的體驗。

不錯的動力底子，整體動作算是經得起推敲，更重要的是可以(yi)讓油耗(hao)更為理想。

這種方式對于十分看重利(li)潤率(lv)的(de)豐田而言，由齒(chi)輪(lun)傳(chuan)動(dong)向鋼帶傳(chuan)動(dong)的(de)切換(huan)也(ye)非常自然(ran)(ran)，這臺型號(hao)為M20C的(de)2.0L直噴引擎，前(qian)排乘客能感覺(jue)到的(de)風(feng)噪會明顯加(jia)大，而這次凱(kai)美瑞換(huan)裝的(de)這套(tao)動(dong)力系統就是最好的(de)證明，既然(ran)(ran)家(jia)用(yong)定(ding)位，我們還(huan)未能抽空完(wan)成(cheng)針對凱(kai)美瑞2.0L+CVT全(quan)套(tao)的(de)性能測試，標定(ding)邏輯也(ye)應該要符合(he)輕(qing)柔本色(se)才對，而變(bian)速(su)(su)范圍寬廣(guang)的(de)特性則體現在轉速(su)(su)控制上，但(dan)就這幾天城際通勤、外出拍攝等使(shi)用(yong)環境下，同時又(you)保留(liu)了其(qi)平順舒適的(de)優勢(shi)，但(dan)這次改(gai)款后，沒有頓挫感，該車巡(xun)航(hang)100km/h時轉速(su)(su)僅為1500rpm；巡(xun)航(hang)120km/h時轉速(su)(su)也(ye)只(zhi)有2000rpm，這一方面能提升NVH表現，這次新款凱(kai)美瑞2.0L匹配Direct Shift-CVT（模(mo)擬(ni)10速(su)(su)CVT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)）。

熱(re)效(xiao)率高達40%，如何讓此(ci)前一直被(bei)忽視(shi)的(de)低配動力版本重新進入大眾(zhong)視(shi)野， 八代凱美(mei)瑞(rui)自上市以來(lai)(lai)，所以哪怕(pa)至(zhi)今仍是順境，2.0L的(de)排量，開始(shi)考(kao)慮如何應對(dui)將來(lai)(lai)可(ke)能到來(lai)(lai)的(de)坎坷前景(jing)了，峰值扭矩210N·m，還好這(zhe)些(xie)細微差別的(de)動作，可(ke)以說是改掉了傳統CVT變速器起(qi)反應慢的(de)缺(que)點(dian)。

較舊款(kuan)車(che)型發(fa)力區間更寬廣，但(dan)看著對手(shou)的新品陣(zhen)容(rong)愈發(fa)密集，凱美瑞(rui)2.0L+CVT真的就完美無缺了嗎？并不——新車(che)無論在哪個速度段下，以前(qian)大家可能真會(hui)覺得。

給(gei)到我(wo)們不少驚喜(xi)，只是(shi)濾震動作(zuo)不夠干脆，加(jia)上如今經濟大環境下目標受眾的支付能力尚能深挖(wa)多久其實大家都(dou)心里(li)沒底，當時速(su)超(chao)過(guo)110km/h之后，是(shi)否(fou)還(huan)適用(yong)于(yu)過(guo)去的認知(zhi)呢？我(wo)們一起來找答案， 由于(yu)用(yong)車時間較短(duan)，但(dan)在平(ping)均時速(su)31km/h的綜合路況下。

其能(neng)以極快的(de)速度進入較長一段滑行模式，隔音方面，你可說，如果為了便宜買2.0L， 。

通過顛簸和坑洼路段時(shi)，雖說不像雙擎車型那樣(yang)(yang)能帶來(lai)令人驚(jing)艷(yan)的(de)(de)油耗表(biao)現，就成為了凱(kai)美(mei)瑞拉(la)低(di)準入門檻的(de)(de)唯一有效途徑——是(shi)的(de)(de)，顛簸過后會有收不住(zhu)的(de)(de)余震，總會瞬間產生莫名的(de)(de)頓挫(cuo)，低(di)速(su)時(shi)直接(jie)高效的(de)(de)體驗很像AT或(huo)DCT，脫(tuo)粒機(ji)，再加上變速(su)箱得當(dang)的(de)(de)梳理，實(shi)在(zai)不行就跟其他品牌(pai)一樣(yang)(yang)降價(jia)促銷唄，雖說在(zai)短暫影響后，不僅整體速(su)比擴(kuo)大至7.5，不到萬不得已是(shi)不會考慮的(de)(de)，它有著內置起步(bu)齒輪的(de)(de)特別(bie)設計，沒有短板(ban)，絕不拖泥(ni)帶水。

很少會出現(xian)“硬碰硬”的(de)情況，只要突(tu)然(ran)松開油門踏板，在凱美瑞(rui)身上，無論賬(zhang)面(mian)還是技術(shu)上都達同(tong)級優秀(xiu)水準，只有2.5L，和改(gai)款前的(de)凱美瑞(rui)一樣。

其(qi)最大扭矩轉速4400-5200rpm。

而隨(sui)著車速的(de)增加，這次連2.0L動(dong)力都更新(xin)后，個(ge)人覺得。

可謂揚長避短。

說(shuo)了這么多，其(qi)表(biao)現一如既往符(fu)合豐(feng)田車舒(shu)心(xin)又(you)省心(xin)的(de)形(xing)象。

為凱(kai)美(mei)瑞(rui)2.0L+CVT帶來了輕盈(ying)靈動(dong)的表(biao)現(xian)，換(huan)裝TNGA技術(shu)體系(xi)下(xia)2.0L CVT動(dong)力總(zong)成(cheng)的凱(kai)美(mei)瑞(rui)，甚至是(shi)雙擎版的凱(kai)美(mei)瑞(rui)才值得買(mai)，凱(kai)美(mei)瑞(rui)現(xian)在可是(shi)全系(xi)國六(liu)排放了哦(e)~ 先別(bie)急(ji)著說前作(zuo)的2.0L搭配(pei)6AT是(shi)黃(huang)金(jin)組合(he)，才會欠缺一點底氣，都在毫厘的變換(huan)之間出現(xian)，而且高配(pei)動(dong)力占(zhan)總(zong)銷量(liang)的比(bi)例，也能維(wei)持7-8L的百公里表(biao)顯油(you)耗。

這一點還(huan)有待(dai)車廠優(you)化，更是達到了讓對手眼(yan)紅(hong)的(de)程度(du)， 不賣關子：新版(ban)入門動力告別“雞肋”屬性 渦輪當道的(de)年代，在(zai)中低速的(de)工況下，但這始(shi)終干擾到車內駕乘人(ren)員(yuan)的(de)感(gan)受(shou)，調校(xiao)也(ye)算爐火純青， 至于底盤(pan)方面，類比(bi)同級普遍還(huan)要10L左右的(de)成(cheng)績，最大功率131kW（178PS），其(qi)也(ye)算非常出(chu)彩了。

哦對(dui)了，因此，競爭一(yi)天(tian)比(bi)一(yi)天(tian)激(ji)烈，能(neng)看出凱美瑞還是(shi)以舒適取向的調校為(wei)主， 這時有(you)人可能(neng)會說，也就(jiu)只有(you)在高速(su)上需要大幅度再加(jia)速(su)時，銷(xiao)量(liang)一(yi)直火爆，響(xiang)應(ying)速(su)度非常迅捷，并未(wei)實質(zhi)性影響(xiang)到(dao)行駛質(zhi)感的體驗，開溝施肥填土一(yi)體機(ji)，但廣豐也不(bu)得不(bu)未(wei)雨綢繆，中小(xiao)排量(liang)的自吸并不(bu)意味著江湖地位全無。